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                                                      来源:幸运PK10APP
                                                      发稿时间:2020-07-02 03:18:00

                                                      从历史传统角度看,中国对印度从无领土野心,边境问题主要是英国殖民时代的负面遗产。

                                                      印度边境基建:图纸满满、工程不完

                                                      早在上世纪末,印度确定了印中边界建设73条公路的宏伟计划。然而,直到洞朗事件发生后,印度媒体披露仅完成了27条,而且建设质量远低于中国西藏的公路。

                                                      从外交战略角度看,所谓打击中国示好美国只能说是似是而非。印度和美国的潜在矛盾一点也不少。经济上,印度的国内市场封闭,美国“苦之久矣”;军事外交上,印度自身的印度洋-南亚次大陆战略利益,也不见得和美国多合拍;意识形态方面,莫迪政府的强硬民族主义在国内造成的宗教-族裔冲突,也被西方媒体诟病。与中国的边境冲突,谈不上有什么示好价值,实际上也没有什么作用。

                                                      印度搞“边境基建竞争”只会失血不止,拖累经济发展

                                                      这一庞大计划并未包括中印边界的军事需求,已经透支了印度政府未来五年的财政能力。早已突破政府债务安全线的莫迪政府还有多少余力去实现那些边界地区的宏伟蓝图呢?

                                                      但是,稍稍看远一点,比较战略纵深地区的基建水平,中印之间差距不可以道理计。西藏地区的整体交通系统布局、完成度,都是印度北部地区没法比的。如果从两国基建水平做整体比较,那么差距就是三五十年了。印度浓重的基建竞争意识就是这么来的。

                                                      当地时间6月30日晚特朗普发了条推文:“当我看到丑恶的疫情在全球传播,给美国带来巨大损害时,我就越来越对中国感到愤怒。人们能看到这一点,我也能感觉到他们的想法!”

                                                      2018年,印度又决定在边境地区开挖至少17条隧道,总长度将近100公里。此外还有410座战略桥梁。但整体工程进度也很迟缓。

                                                      以“边境冲突”带动“边境基建”,印度内部利益集团惯用伎俩